インディカーが新型エアロを公開

2017年07月25日



インディカーは2018シーズンから使用される新型エアロキット=ユニバーサルキットの実車を公開しました。ユニバーサルキットは斬新なデザインながらも、かつてのインディカーのスタイルを残し、「力強く」「安全で」「よりスリリング」なものになっています。

ユニバーサルキットは「スーパースピードウェイ」用と、「ショートオーバ/パーマネントコース/ストリートコース」用の2つがリリースされ、ホンダエンジンユーザーもシボレーエンジンユーザーもそれぞれのコースで共通のエアロキットを使用します。



ユニバーサルキットではより順位変動を生む空力特性を取り入れたほか、重心をより前方に移動させてより俊敏な動きを実現し、インディのターン3で5ワイドすら実現できるとしています。

ユニバーサルキットは2012年にデビューしたダラーラ製のIR-12シャシー用の新型エアロキットとして開発が始まり、開発にあたってはダラーラと英国の3Dアニメーションデザイナーのクリス・ベティ氏の共同作業によって行われ、レースカーとしての実用性に未来的なデザインが融合されています。

これまではCGによるデザインコンセプトが公開されてきたユニバーサルキットですが、この25日火曜日にインディアナポリス・モータースピードウェイでスーパースピードウェイ用の実車テストが行われます。



【より力強く】
ユニバーサルキットは1990年代前半のインディカーのスタイルであった低くでワイドなデザインをベースとしながらも次世代レースカーとしてのデザインを取り入れています。

より低くなったエンジンカバとショートオーバルロードコース用のリアエンドプレートへの流れはなだらかな傾斜を描き、リアホイールガードが無くなってすっきりとした印象になっています。

小型化されたウイングはより低い位置となり、すっきりとした印象を与えてきます。

サイドポッドにはこれまで通りに順位やピットタイムを表示するLEDディスプレイが装着されます。

オンボードカメラはこれまでのロールフープ上とリアビューピラー内に加えてフロントノーズとリアアッテネーター(リアバンパー)にも搭載されます。

【より安全に】
インディカーとダラーラはこれまでの6年間にIR-12シャシーのコントール性能の限界点についてリサーチを行い、新型エアロキットにその結果を反映したとしています。

横方向からの衝撃吸収に対してはサイドポッドの前縁とエアインレットのダクトがラジエーター前方のクラッシャブルストラクチャー(衝撃吸収構造)を構成したほか、対衝突安全性が大幅に高められています。

この衝撃吸収構造体はあらゆる方向からの衝撃を緩和し、ドライバーの着座位置で構造体は8インチ(20.3cm)から10インチ(25.4cm)に拡大されています。

サイドポッドはFIAのサイドインパクトテストをクリアする基準で設計され、インレットダクトとサイドポッドはカーボンファイバー/ダイニーマ(=東洋紡製イザナス)で形成され対貫通性を向上させています。
http://www.toyobo.co.jp/seihin/dn/izanas/index.html

サイドポッド内の冷却水とオイルの熱交換器(ラジエーター)はより前方に移されて、ドライバーサイドには衝撃吸収体が装着されます。



新型エアロはインディカーのシミュレーションによれば90度、135度、180度のいずれの向きにスピンしても宙に浮かないとされ、より小型化された前後ウイングのメインプレーン(主翼)とノーズに装着されたセンターラインウィッカーがスピンした時の車体のリフトを防止するとしています。

フロントウイングは小型化されたほかに、部品点数が削減され、デブリの散乱を防ぐほかメンテナンスの軽減に貢献しています。

上記の対策により、ドームスキッドプレートとエンジンカウルの大型フィンは必要なくなりました。新エアロではアンダーウイングにはラテラルドームが装着されています。

リアホイールガードとウイングレットは廃止されます。

ロードショートオーバル用パッケージではリアアンダーボディ内にフェンスが追加されます。

コクピットのウインドドスクリーンは後日追加リリースされます。



【よりスリリングに】
エンジンは引き続き2.22リッター、V型6気筒、ツインターボエンジンが使用され、去年のインディ500予選並みのスピードが出るとされていますが、軽量化されたことによって、いくつかのコースではスピードが上がる可能性があります。

ダウンフォースは前後のウイングではなく、アンダーウイングでその多くを発生する構造とし、ロードストリートショートオーバル用では従来よりも19%増加した66%をアンダーウイングで発生するとしています。

車体上面で発生するダウンフォースを削減した結果、追加エアロパーツの必要性を低下させるとともに後方乱気流の影響を受けにくいものにしています。

ショートオーバルにおいては後方乱気流の影響を受ける距離は従来の半分程度となり、より接近戦やパッシングムーブがし易くなるとされています。

さらに車体重心はより前方に移されてハンドリングバランスが高まるとされています。

【今後】
OセルビアとJPモントーヤによって下記スケジュールにて実車テストが行われます。
7月25日 インディアナポリス・モータースピードウェイ(スーパースピードウェイ)
8月1日 ミッドオハイオスポーツカーコース(パーマネントロードコース)
8月10日 アイオワスピードウェイ(ショートオーバル)
9月26日 セブリングインターナショナルレースウェイ(ストリートコース想定)

各チームには11月にパーツ供給される予定です。
フォトギャラリーはこちら。
http://www.indycar.com/photos/gallery?g=3134