2022シーズンよりハイブリッドシステムを導入

2019年08月02日



インディカーはシボレー、ホンダと連携して2022シーズンより単一エネルギー源によるハイブリッドシステムを導入し、レース内容と安全性の更なる充実を図ることを決定しました。

これまでの歴史においても常に技術革新を積み重ねてきたインディカーですが、ハイブリッドパワートレインの導入によって、これまでのハンドヘルドスターターでのエンジン始動からコクピット内でのドライバーによるエンジンスタートに切り替えられます。

ハイブリッドシステムはシボレー、ホンダが製造供給する内燃エンジンと並列に装着され、そのパワープラントが発生する馬力は世界中のレース界でもトップクラスとなる900馬力オーバーとなることが見込まれています。

ハイブリッドシステムは多相モーター、インバーター、蓄電池によって構成され、レースカーのブレーキシステムによってエネルギーが回生されます。

今回のハイブリッドシステム導入によってさらに多角的なレース展開となるだけではなく、ドライバーには新たな恩恵ももたらされます。

エンジンの始動はドライバーが自らコクピット内で行えるようになり、エンジンパワーが大幅にアップするだけではなくレースの全体的なペースアップが見込まれます。

そして、ハイブリッドシステムの導入に先駆けて2021シーズンより新設計のシャシーが導入され、それに合わせてエンジンも新規格の物が導入されることになっています。

さらに新たな技術導入と共にシボレー、ホンダに加えてエンジンのOEM供給の機会が広げられます。

今回導入されるハイブリッドシステムはロードストリートコースでのオーバーテークアシストシステムのプッシュトゥパス(P2P)と連動し、その最高出力は900馬力オーバーを目標としています。

安全面ではコース上でエンジンストールした場合にドライバーによってすぐに再スタートできるようになります。これによりレース再スタートまでの時間が大きく短縮されることが見込まれます。

この新エンジンレギュレーションは2022年から2027年まで最低6年間は継続され、参加マニュファクチュアラーとチームに対してレギュレーションの安定化が確約されます。現行エンジンも2016年から2021年までの基本レギュレーションが固定化され、シボレーとホンダは2021年までのホモロゲ―ション(承認)を得ています。

【佐藤琢磨リリース】スタートの混乱にトラブルも加わりタフなレース

2019年07月29日



【佐藤琢磨リリース】
インディ第13戦は、オハイオ州のMid-Ohio Sports Car Courseで行われた。金曜日に行われたプラクティスでは、佐藤もチームメイトのレイホールも下位に沈んでしまった。「赤旗でまともな計測ができなかったです。しかし、スピードも足りていなかったと思いますので、今晩データを見直します」とかなり苦戦しているようだった。

 土曜日のプラクティス3でも、佐藤は大きな解決策を見いだせなかったようで、トップから1秒ビハインドの18位だった。

 午後2時半過ぎに始まった予選、気温28度、路面温度44度とかなり暑い。佐藤は予選1をグループ1から出走したが、1:06.3723とタイムは少し改善したものの、やはりトップから1秒近く離されて、総合17番手で明日の決勝を迎えることになった。「プラクティスから少し改善されましたが、クルマをもっと早くするために、明日のウォームアップでいくつか試す必要があります」と、今回はセットアップに相当手こずっているようだった。

 決勝は現地午後4時過ぎから始まった。佐藤は上手いスタートをみせ、一気にポジションを上げたかに見えたが、ターン4で左右を挟まれた状態となり、他車と接触してタイヤをパンクさせてしまう。その影響でコースオフしてしまい、すぐにピットインをしてブラックタイヤでコースに復帰した。

 順位こそ後方に沈んでしまったが、ブラックタイヤでのラップタイムは、レッドタイヤで出た上位陣よりも上回っており、挽回を期待させるものだった。

 佐藤は29周目に予定通りのピットインでレッドタイヤに履き替えてコースに戻るが、レッドタイヤでのラップタイムはあまり芳しいものではなかった。

 58周目に最後のピットインをしたが、そのタイミングで佐藤のすぐ後ろを走っていたリーダーのディクソンもピットインして、ここで佐藤はラップダウンとなってしまう。それでも、佐藤はディクソンから離されずになんとかラップバックする機会を狙いながら、少しずつ順位を上げていき15番手まで来たところで、燃料が厳しくなり、87周目に予定外のピットインをしてスプラッシュしたために、19位でレースを終えることになった。


【佐藤琢磨選手のコメント】
今日はタフなレースでした。スタートで前のクルマを抜いて3ワイドでターン4に入って行きましたが、前でマーカス・エリクソンがヒンチ・クリフのインに入って身動きができないところへ、自分がインサイドから少し膨らんでしまい、そこへ更にインサイドから1台入って来て、自分も身動きが取れずに、接触して左フロントタイヤをパンクさせてしまいました。そのためにコースオフしてしまい、そのときに大量の小石がマシンに入り込んでしまい、第2スティントの後に分かったのですが、その時の小石がフュエルリグに挟まっていて、ピットで完全に燃料が入りきれていませんでした。本来なら、チェッカーまで燃料が持つはずでしたが、最後に予定外のピットインをすることになってしまいました。イエローが出れば、おそらく最後まで燃料が持ったとは思いますが、残念な結果となってしまいました。

ロッシがアンドレッティに残留

2019年07月28日



アンドレッティオートスポーツはアレクサンダー・ロッシと複数年契約したことを発表しました。

合わせて2020年以降も引き続きホンダエンジンを使用することを発表しています。

【悲報】武藤氏、1日早く大阪に到着

2019年07月28日

セントピーターズバーグが開催契約延長を決定

2019年07月25日



セントピーターズ市議会はセントピーターズバーグGPをプロモートするグリーンサボリーとイベント開催に関する契約を2024年まで4年間延長することを決定しました。

フロリダ州タンパベイエリアにあるセントピーターズバーグ市街地コースでのレース開催は15年の歴史を持ち、そのうち9回はシーズン開幕戦として開催されています。

向こう5年間の開催スケジュールは以下の通りです。

March 12-15, 2020
March 11-14, 2021
March 10-13, 2022
March 9-12, 2023
March 7-10, 2024